シフトレバーの角度調整

スーパーカブのシフトレバーの角度調整をしました。
初めてのスーパーカブ、納車後、数日、乗ってたけど、
シフトチェンジがめちゃくちゃ、やりづらくて、こんなものかと考えてました。
で、よく考えると、足首の曲がり具合で、つらいのだと気付きました。
体は硬いほうですが・・・

漫画を見ても、やっぱこのくらいの足の角度だよね。




これが、納車時。



調整後。
かなり、角度が付きました。


固定しているネジがあるので、それを取り外して、
シフトレバーも取り外して、角度を決めて、取り付けるだけです。
（ネジを緩めるだけではシフトレバーは抜けません）

たったこれだけですが、
シフトチェンジは格段にやりやすくなりました。

百道まで

時間もないのに、ちょっとでも乗りたくて、
百道まで走ってきた。

福岡タワーが見える風景。




ちょっと公園のほうまで、カブを押して行きました。
取り回しもめちゃくちゃ軽い。













購入後、最初の超近場ツーリングでした（笑）

ボックスを取り付けました

スーパーカブにリアボックスを取り付けました。

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ＪＭＳ（ジェイ　エム　エス）
NEWラゲージBOX M（B-27）
セキュリティ仕様
容量約４９Ｌ
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ＪＭＳのボックスにはサイズが、Ｓ、Ｍ、Ｌ　と、さらに新、旧タイプがあるみたいで
ネットで画像を検索して、どれが一番良いのか、かなり悩みました。
その結果、ヘルメットとカッパなどが収まるであろう、NEW M にしました。

Ａｍａｚｏｎで頼んで、手元に届くまで、１ヶ月弱かかりました。


到着してから、さっそく取り付けたんですが、
真っ白って、面白くないですよね。



そこで、ラインのステッカーを、Amazonで購入。
こちらも、中国からの入荷待ちで、かなり時間がかかりましたが。


ちょっとラインが大きすぎたので、一部切り取り、良い感じになりました。
丸いステッカーも自作。

ボックスの内側は、グラスファイバー剥き出しで、物を入れるにはちょっと不安。
ということで、クッションを布で覆ってカバーを作りました。



取り付けですが、最初は横置きでしたが、
ボックスを少しでも後ろに取り付けたかったので、鍵が後ろ側になるようにしました。
通勤では、リュックを背中にからうので、このスペースが重要になります。






雨の日も気軽に収納できるので、快適になります。

スーパーカブ110 ■スマホホルダー

■バイク スマホホルダー USB 電源 ON/OFFスイッチ 付属



スーパーカブには、ハンドルバーがむき出しになっていないので
バックミラーに取り付けるタイプを探して、取り付けました。
結果的には、バックミラーではなく、ショートバイザーのネジにかましています。

スーパーカブ110 ■USB電源

■キタコ　USB電源KIT（757-1153000）







スーパーカブ用なので、簡単に取り付けることができました。

スーパーカブ110 ■フロントバスケット

■フロントキャリア　08L72-K88-J00
■フロントバスケット　08L70-K88-J00ZH（ブラック）

積載量アップ、ちょっと荷物を入れたいときに役立つということで
フロントのカゴを取り付けました。





キャリアの真ん中の純正ネジを外したときに、カバーの中に落っことしてしまい苦労しました。
ネットで調べると、けっこう、同じことをした人がいるみたい。

スーパーカブ110 ■ショートバイザー

■旭風防　ショートバイザー CUB-08




風除けとスタイルでショートバイザーを取り付けました。
取り付けは簡単ですが、最後の位置調整で苦労します。

スーパーカブ 110 JA44

１２年が経ち、調子が悪かった通勤用スクーターの代わりとしてやってきた「スーパーカブ」
出だしは遅いが、なかなか面白いぞ。

決算セールというのもあり、また、今のスクーターを下取りにしてもらったので
手出し、２１万で買うことができました。
通勤で２年も乗れば、十分、元を取れる気がする。


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ホンダ　スーパーカブ１１０　（2BJ-JA44）
車体色：バージンベージュ
納車： 2019/04/13
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覚書
　燃料計・・・針が赤い枠（Ｅ）に入りかけたときに、残量は、1.37 リットル
　タンク容量： 4.3 L

　エンジンオイル容量：　1L　　3,000 km ごとに交換
　エアクリーナーエレメント：　20,000 km ごとに交換
　







始めてのカブ、ショップから乗って帰ってきての感想。

■ウィンカーとホーンのボタン位置が、今までと上下逆のため、
　ウィンカーを出すとき、消すとき、間違ってホーンを鳴らしてしまう（２回、鳴らしました）

■ブレーキの効きが非常に悪い
　　今までのスクーターは前がディスクブレーキだったので、比べ物にならないくらい効きが悪い。

■カカトとつま先でシフトチェンジするのだけど、めちゃくちゃやり辛い。
　これは、ペダルの角度が悪いのが原因だと思われる。

■シフトダウンしたときの、ショックが大きい。慣れかな。

■ヘルメットホルダー、使いづらい。ボックスつけたら使わないかな。


以上、楽しいバイク生活が始まりそうです。
あっ、 CB1300SB もちゃんと車検に出しますよ。



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その後の写真
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通勤スクーター

会社からの帰り、なんとなくフラフラする、と思ったら、
後ろタイヤの空気がかなり減ってました。
というか、後ろタイヤの溝がない（笑）
前タイヤは数年前に交換したので大丈夫なんですが。



新車で購入して、来月で丸１２年。
走行距離、４万キロ弱。
通勤用として、雨の日も毎日のように、よく走ってます。
車より、CB1300SBより、多く走ってます。

交換したのは、前タイヤ１回とバッテリー１回のみです。
先日、オイル漏れで、修理してもらったばかり（２万円の出費でした）ですが
今度は、ガソリン満タンにすると、エンジンの掛かりがメチャクチャ悪くなるという変な症状。
空気が抜けた後ろタイヤの交換、
ベルトも、だいたい２万キロで交換のところ、すでに４万キロも走ってる、
ブレークパッドはどうだろう？
あぁぁぁ・・・
CB1300SBも車検だし。